Témoignages La 5G Standalone rend les absorbeurs de chocs plus sûrs

Les travaux autoroutiers, comme la réparation du revêtement ou la tonte des bas-côtés, sont particulièrement dangereux. Les absorbeurs de chocs protègent les zones de travail grâce à un système capable d’absorber l’impact en cas de collision. Cependant, les conducteurs de ces véhicules restent exposés à des risques importants.

En moyenne, quatre incidents par semaine impliquent les absorbeurs de chocs. Cela montre leur utilité, mais aussi la dangerosité du métier. Movias, cabinet de conseil en mobilité intelligente, a étudié une solution. « Avec Fero Group, qui gère environ 100 absorbeurs de chocs, nous avons développé un système de pilotage à distance de ces véhicules », explique Isaak Yperman, Smart Mobility Expert chez Movias. « L’objectif : soustraire les conducteurs à ces situations dangereuses. »

Ultra-faible latence : réactions instantanées

Chaque absorbeur est équipé de six caméras couvrant l’ensemble de son environnement. La technologie de l’entreprise V-Tron permet de transmettre des commandes à distance pour accélérer, freiner ou diriger le véhicule. La 5G Standalone d’Orange Business assure la fluidité et la réactivité de ce pilotage à distance.

À Willebroek, Fero dispose d’un centre de contrôle dédié. Grâce à l’ultra-faible latence de la 5G, le délai entre la commande et l’action est quasi nul. « Moins de 20 millisecondes », précise Erik Van Lierde, 5G Innovator chez Orange Business. « Dans le centre de contrôle, l’opérateur voit la situation autour du véhicule quasiment en temps réel. S’il donne l’instruction d’accélérer ou de freiner, cela se produit immédiatement. »

Connexion garantie

La faible latence n’est pas le seul atout de la 5G pour ce projet : la connexion garantie est tout aussi essentielle. La 5G Standalone réserve une bande passante dédiée (appelée tranche du réseau ou slice) pour la communication entre le centre de contrôle et le véhicule, assurant une connexion fiable même dans des zones congestionnées. « Avec la 4G, ce serait impossible », précise Erik Van Lierde.

Une étape intermédiaire stratégique

« Les absorbeurs de chocs circulent souvent par groupes de trois », explique Isaak Yperman. « Le premier se trouve à 500 m de la zone de travail, le deuxième à 80 m et le troisième à 30 m. Même lorsque ces trois véhicules utilisent la même antenne, la 5G Standalone garantit la bande passante nécessaire. »

Après des tests sur le site de Fero, une phase expérimentale est prévue dans le port d’Anvers, avant un test sur la voie publique. « La conduite autonome sur la voie publique n’est pas encore autorisée, mais le pilotage à distance constitue une étape intermédiaire pertinente », note Isaak Yperman. Pour les absorbeurs de chocs, mais aussi pour d’autres véhicules comme les camions ou les chariots élévateurs.

Sans stress pour les conducteurs

Les absorbeurs de chocs sont idéaux pour perfectionner cette technologie. « Ils avancent progressivement et sont très visibles grâce aux gyrophares et aux panneaux de signalisation. La 5G permet de fluidifier la circulation sans conducteur stressé par un risque de collision », conclut Isaak Yperman.